На главную
8 800 200 40 22
Звонок по России бесплатный
mki-l@mail.ru
г. Липецк,
ул. Гагарина, 67/1
О компании Новости Проекты Услуги Документы Партнеры Контакты Вакансии Русский English Deutsch
 
Порты и причальные стенки Проектные работы
 
Проектирование гидротехнических сооружений (морские порты)

Порт - это транспортный узел, связывающий воедино сухопутный и водный транспорт.

Современный торговый порт – это крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих стоянку судов, быструю и удобную передачу грузов и пассажиров с сухопутного или внутреннего водного транспорта на морские суда или с морских судов на другие виды транспорта, хранение, подготовку и комплектацию грузов, а также обслуживание находящихся в порту судов всем необходимым.
Границами морского порта являются границы его территории и акватории.
Территория морского порта - земельный участок или земельные участки, не покрытые поверхностными водами, в границах морского порта, в том числе искусственно созданный земельный участок или искусственно созданные земельные участки.
Акватория морского порта - водное пространство в границах морского порта.
Морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров.
Объекты инфраструктуры морского порта включают в себя - портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, оборудование, инженерные коммуникации, склады, иные здания, строения, сооружения, расположенные на территории и (или) акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения в морском порту государственного контроля (надзора); (в ред. Федерального закона от 25.06.2012 N 93-ФЗ).
Портовые гидротехнические сооружения - инженерно-технические сооружения (берегозащитные сооружения, оградительные сооружения (волноломы, дамбы, молы), пирсы, причалы, а также подходные каналы, подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ, расположенные на территории и (или) акватории морского порта, взаимодействующие с водной средой и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов.
 
Причал - портовое гидротехническое сооружение, предназначенное для стоянки и обслуживания судов, обслуживания пассажиров, в том числе посадки их на суда и высадки их с судов, осуществления операций с грузами.
Выбор конструкции причального сооружения зависит от ряда факторов:
  • Естественные условия строительства (геологическое строение, гидрологический и метеорологический режим побережья, геоморфологические факторы и т.д.);
  • Наличие производственной базы и строительных материалов;
  • Технология перегрузки грузов.
Окончательное решение по принятию конструкции причальной стенки принимается на основе технико-экономического сравнения вариантов конструкции.
Отметка дна у причала зависит от осадки расчетного судна подходящего к причалу и находится путем вычитания от расчетного уровня воды проектной глубины у причала. Проектная глубина находится по следующей зависимости:

Но = Нн + Z4,

Где: Hн - навигационная глубина, м:

Hн = Т + Z1 + Z2 + Z3 + Z0,

Где: Т - осадка расчетного судна, м;
Z1- минимальный навигационный запас (обеспечивающей безопасность и управляемость судна при движении), м;
Z2 - волновой запас (на погружение оконечности судна при волнении), м;
Z3 - скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;
Z0 - запас на крен судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м;
Z4 - запас на заносимость, м.
(Расчет согласно РД 31.3.01.01-93).
Для проектирования гидротехнических сооружений необходимо провести комплекс инженерных изысканий, таких как:
  • Геологические изыскания;
  • Геодезические изыскания;
  • Гидрографические изыскания;
  • Гидрометеорологические;
  • Экологические.
Традиционно, можно выделить три этапа проектирования ГТС:
  1. Предпроектные проработки;
  2. Проектная документация;
  3. Рабочая документация.
На предпроектной стадии определяют основные проектные решения, согласовываются варианты конструкций с Заказчиком, составляется приблизительная смета на строительство (по укрупненным показателям, либо по объектам-аналогам). Также в зависимости от сложности объекта и необходимости получения различных технических условий для проектирования и разрешительной документации зачастую разрабатывается «Ходатайство (Декларация) о намерениях инвестирования в строительство». Порядок разработки и состав Декларации регламентируется «Типовым положением по разработке и составу Ходатайства…». Для технически сложных объектов по инициативе Заказчика разрабатывается стадия «Обоснование инвестиций в строительство».
Проектная документация разрабатывается более детально и состоит из текстовой и графической частей.
Текстовая часть содержит сведения в отношении объекта капитального строительства, описание принятых технических и иных решений, пояснения, ссылки на нормативные и (или) технические документы, используемые при подготовке проектной документации и результаты расчетов, обосновывающие принятые решения.
Графическая часть отображает принятые технические и иные решения и выполняется в виде чертежей, схем, планов и других документов в графической форме.
В целях реализации в процессе строительства архитектурных, технических и технологических решений, содержащихся в проектной документации на объект капитального строительства, разрабатывается рабочая документация, состоящая из документов в текстовой форме, рабочих чертежей, спецификации оборудования и изделий.

 

Проектирование причалов ведется в рамках задач проектирования набережных, пирсов и эстакад

В рамках задач проектирования ведется проектирование причалов как расположенных на берегу (набережные), так и в непосредственной близости от берега (пирсы, эстакады). 

Причал - комплекс сооружений и устройств, предназначенных для подхода, швартовки, стоянки, обработки и обслуживания судов, посадки и высадки пассажиров, грузовых операций и т. п. Различают причалы пассажирские, грузовые, судоремонтные и др.

Типы и конструкции причальных сооружений зависят от различных естественных факторов (геологического, гидрологического и др.) и от технологических условий (глубины у причалов, нагрузки). Выбор типа и конструкции причального сооружения следует производить с учетом назначения причала, технологических требований, размеров территории и акватории порта, возможных способов производства работ и др.

Совокупность причальных сооружений образует причальный фронт порта, протяженность которого в крупных портах составляет десятки километров. 

Наиболее распространены причалы в виде набережных, обрамляющих территорию порта, или пирсов и эстакад, имеющих непосредственную сухопутную связь с основной территорией порта. Для приема крупнотоннажных судов (главным образом, танкеров) получили развитие также рейдовые стационарные и плавучие причалы.

Существует несколько принципов классификации причальных сооружений: по капитальности, в зависимости от общей высоты и от значения (основные либо второстепенные). Они делятся на классы - от I (морской, высотой до 25 м и более) до IV (речные). По форме причальные сооружения бывают вертикальные, откосного, полуоткосного или полувертикального профилей.

По геологическим условиям причалы делятся на 3 группы: гравитационные - при скальных или плотных нескальных грунтах, свайные - при мягких грунтах, допускающих забивку свай, и на специальных основаниях (опускных колодцах, кессонах и др.) - при слабых грунтах, не допускающих забивки свай ввиду большого количества валунов. Свайные причальные сооружения подразделяют на больверки (тонкие стенки с анкерами и без них), набережные с высоким ростверком (с передним или задним шпунтом) и сквозные (свайные эстакады). Комбинация конструкций дает сооружения смешенного типа. К гравитационным причальным сооружениям относятся набережные стенки, для которых основной нагрузкой является горизонтальное давление грунта, а эксплуатационные нагрузки второстепенны.

Проектирование является одним из самых важных и сложных этапов строительства причала. Ведь проектирование причалов осуществляется с учетом множества факторов, очень важно учитывать такие моменты, как цель и предназначение будущего причала, желаемые материалы изготовления, состояние грунта и его свойства, особенности течений и приливов. Осуществляя проектирование причалов различного назначения, следует предусматривать прокладку инженерных сетей, устройство пожарных проездов, установку колесоотбойных брусьев, стремянок, рымов, отбойных и швартовных устройств, покрытие территории с отводом поверхностных вод, крепление дна и пр.

Для причалов, на которых не устанавливается крановое перегрузочное оборудование (паромных переправ, причалов тяжеловесов, нефтяных причалов и др.), следует предусматривать конструктивные мероприятия и устройства, обеспечивающие нормальную их эксплуатацию при изменении осадки судна и колебаниях уровня акватории.

 

Заправочные станции
Планировка технологического оборудования
Железные дороги
Автомобильные дороги
Экология
Аспирационные системы
Инженерные сети
Кирпичные заводы
Комбикормовые заводы
Машиностроительные заводы и цеха
Аммиачное производство
Мукомольные заводы
Предприятия молочной промышленности
Предприятия мясной промышленности
Предприятия пищевой промышленности
Производственные здания
Проектирование производственных линий
Сахарные заводы
Сельскохозяйственные объекты
Элеваторы
Рыбообрабатывающие предприятия
Предприятия спиртовой промышленности
Винные заводы
Очистные сооружения
Порты и причальные стенки
Объекты ВПК
Нефтеперегоннные заводы НПЗ
Фармацевтические предприятия
Высоковольтные линии от 10 до 110 Кв
Гражданское проектирование
   
НОВОСТИ
[05-02-2019] - Проектирование фармацевтического завода на обратной стороне луны в Море Спокойствия


[08-12-2018] -


[17-10-2018] -


Создание сайта - Perfect-Design.ru
Made with Inlab Smart Web Builder
© Copyright 2013. All rights reserved.
"Липецкий Региональный Центр Качества"